Il a évolué au cours des siècles. Il ne s’agit plus seulement d’accumuler les connaissances, il faut apprendre à en tirer profit.

Dans mon enfance, les leçons d’Histoire consistaient surtout à mémoriser les grandes dates (ou considérées comme telles).

Il y a longtemps que j’ai quitté l’école mais j’imagine que, de nos jours, les professeurs ont le souci de faire comprendre à leurs élèves les raisons des grands événements, les réactions des protagonistes, la qualité des décisions des responsables, leurs erreurs.

J’imagine qu’ils considèrent leur mission non comme un bourrage de crânes mais comme une ouverture de l’esprit de leurs élèves vers une appréciation objective des conflits, des crises auxquels ils seront confrontés dans leur vie active.

Je sais que parmi mes fidèles lecteurs, il y a un professeur ; s’il doit me contredire, qu’il n’hésite pas à le faire, sans restriction !

Pourquoi y allons-nous ?

Autrefois, c’était «　pour rendre un dernier hommage au défunt　» Aujourd’hui, nous savons que c’est impossible. Là où il est, il ne peut ni nous voir ni nous entendre.

Nous y allons pour manifester notre sympathie à ses proches qui éprouvent, parfois, beaucoup de chagrin.

Nous pouvons ne pas assister aux obsèques d’un ami très cher si nous savons que nous n’y rencontrerions que des inconnus ou des gens que nous n’apprécions pas.

Ce sont les Allemands qui les fabriqueraient si l’on en croit les médias spécialisés.

Après avoir subi de nombreux revers dans les années soixante, elles dominent la production européenne.

Elles ont acquis une réputation de robustesse que les marques françaises et surtout italiennes ont mis beaucoup de temps à rattraper. Que leur reste-t-il après la mise à niveau de leurs concurrentes ?

Une conception pas franchement d’avant-garde pour ne pas dire obsolète.

Un confort très relatif. Les Allemands disposent d’autoroutes très nombreuses et gratuites avec un réseau de routes secondaires très peu développé. Ils sont sûrement moins attachés que nous à l’amortissement de la suspension de leur véhicule. Une qualité sans importance sur les revêtements lisses des autobahns où ils réalisent l’essentiel de leurs parcours…

Les constructeurs européens et asiatiques ont réussi à rattraper les Allemands sur le plan de la fiabilité mais pourquoi, en France, les marques germaniques sont-elles en passe de supplanter la production nationale ?

Un bouche-à-oreille favorable ? Il ne joue pas beaucoup dans ce domaine : chaque automobiliste disposant de la meilleure voiture quelle que soit son origine…

La publicité ? Elle tient un rôle important et les marques allemandes n’en sont pas avares mais elles ont un moyen encore plus efficace d’influencer l’opinion : le groupe de presse germanique ’’Axel Springer’’ a pris le contrôle des deux principales revues automobiles ’’Auto Plus’’ et ’’l’Auto Journal’’ (avec Sport auto en prime)

Ces magazines se sont fixés comme principal objectif d’essayer les modèles de voitures sortant sur le marché et de publier les résultats de ces essais.

Vous ne voudriez tout de même pas qu’ils critiquent défavorablement certaines productions d’outre-Rhin !

Je crois savoir que ‘’Axel Springer’’ ne s’est pas contenté de ‘’bouffer’’ les principales revues automobiles françaises, il s’est également emparé de tous les grands magazines européens spécialisés…

J’ai connu une époque où ‘’l’Auto Journal’’ faisait partie de l’empire Hersant. Son jugement sur les voitures allemandes était beaucoup plus nuancé… Il publiait de nombreuses récriminations de propriétaires de Mercedes se plaignant de la finition de leur véhicule et, dans presque tous les numéros de la revue, les Volkswagen étaient attaquées pour, entre autres, l’insuffisance de leurs performances et la médiocrité de leur habitabilité.

C’était au temps où les Allemands avaient surnommé la VW ‘’Käfer’’ (Coccinelle). Ironiquement, l’AJ avait préféré traduire ce mot par ‘’Cafard’’…

En dépit d’une fiabilité incertaine mais grâce à leurs conceptions innovantes et à leurs qualités routières, les voitures françaises exportées en Allemagne étaient quatre fois plus nombreuses que les allemandes importées en France, c’était à la fin des années soixante…

 à rapprocher de l'article "LES REVUES AUTOMOBILES" publié le 22 septembre 2011

Nul ne l’ignore, les Français vont voter pour élire leur président.

Il s’agira d’un choix de Société très important. Les deux candidats finalistes seront, probablement, le représentant de la ‘’gauche’’ et un ultra libéral, celui qui nous gouverne actuellement.

Le programme de ce dernier sera le prolongement de celui qu’il applique depuis 2007 mais en plus violent puisqu’il n’aura pas le souci d’une éventuelle réélection, il ne pourra plus se représenter.

Il terminera le démantèlement des Services publics déjà bien engagé.

Il supprimera les acquis sociaux et le droit de grève en utilisant des artifices pour faire croire à sa sauvegarde.

Avant lui, Margaret THATCHER, son modèle, a pleinement réussi dans ces missions. Elle a aussi désindustrialisé son pays ; les rares Entreprises survivantes sont passées sous le contrôle de l’étranger.

Les marques d’automobiles prestigieuses, Rolls-Royce et Bentley ou la populaire Mini ont été naturalisées allemandes, les autres sont devenues asiatiques.

Le Royaume-Uni a perdu beaucoup de sa puissance et de son influence internationale. Avec SARKOZY, la France est certaine de suivre le même chemin.

Vous connaissez Tartempion, le célèbre joueur de tennis à moins qu’il ne joue au badminton ou à la belote coinchée…

Il est souvent confronté à Quidam QU’IL A BATTU ou QUI L’A BATTU lors de leur dernière rencontre. La prononciation étant strictement identique, il est impossible de distinguer, à l’oreille, lequel des deux protagonistes est sorti vainqueur de la confrontation.

À la télé et à la radio, les chroniqueurs n’ont pas ce souci. Ils utilisent indifféremment l’une ou l’autre de ces formulations en laissant leurs auditeurs dans l’expectative…

Compte tenu de la persistance de cette ambiguïté, il faut croire que les résultats sportifs n’ont pas une grande importance, y compris pour ceux qui prétendent s’y intéresser, à moins que chacun comprenne ce qu’il a envie d　‘entendre…

Toujours dans le domaine du sport (mais pas de haut niveau) si vous entendez dire, à propos de DSK «　C’est Anne Sinclair, sa femme, kila trompé(e)» faut-il comprendre qui l’a ou qu’il a ? Vous devrez vous renseigner si vous voulez savoir qui est cocu, à moins que vous jugiez la précision superflue…